BYD Song Ultra EV percorre 4.395 km con batteria Blade 2.0 e ricarica in 5 minuti

BYD ha scelto una dimostrazione su strada, non un palco. La nuova Song Ultra EV sta affrontando un viaggio di oltre 4.395 km lungo la più grande arteria autostradale cinese, con l’obiettivo dichiarato di verificare nel mondo reale due promesse chiave, la nuova batteria e la ricarica ultra-rapida.

Il messaggio è semplice, se regge qui, regge ovunque. Il test arriva mentre il modello macina prenotazioni. In un mese sono stati comunicati 61.240 ordini, dopo una prima settimana oltre quota 10.000. La partita si gioca su tempi di sosta e costi, perché la Song Ultra EV parte da 151.900 yuan, circa 20.200 con un cambio indicativo, e punta a rendere la ricarica un gesto quasi “da distributore”.

Lu Tian annuncia il test sulla maggiore autostrada cinese

Il via è arrivato il 16 maggio, con l’annuncio di Lu Tian, responsabile della serie Dynasty. L’idea è far completare alla Song Ultra EV l’intero tragitto sulla più grande superstrada del Paese, presentandola come la prima elettrica a portare a termine questa traversata completa in quel contesto. Non è un record sportivo, è una prova di affidabilità ripetuta, fatta di soste, traffico e condizioni variabili.

Il punto tecnico che BYD vuole mettere sotto i riflettori è il pacchetto “auto più batteria più colonnina”. La ricarica Flash Charging viene accreditata di un passaggio dal 10% al 70% in 5 minuti, mentre per arrivare al 97% servirebbero 9 minuti. La casa dichiara anche prestazioni in climi rigidi, fino a -30C, con 12 minuti per raggiungere il 97%. Numeri ambiziosi, ma proprio per questo il test su lunga distanza diventa centrale.

Dal lato prodotto, la Song Ultra EV è un SUV elettrico con impostazione moderna e dotazioni da fascia superiore al prezzo d’attacco. All’interno ci sono un display centrale da 15,6 pollici, un quadro strumenti da 10,25 pollici e un head-up display da 26 pollici. La trazione è affidata a un motore elettrico posteriore da 270 kW. Dettagli che contano perché, su un viaggio cos lungo, comfort e gestione delle informazioni incidono sull’esperienza quanto la batteria.

Blade Battery 2.0 e due tagli da 68,4 e 82,7 kWh

Tutte le versioni annunciate adottano la nuova Blade Battery 2.0, con due capacità, 68,4 kWh e 82,7 kWh. BYD abbina a questi tagli un’autonomia dichiarata secondo ciclo cinese CLTC di 605 km e 710 km. Sono valori che, letti con cautela fuori dalla Cina, servono soprattutto a capire il posizionamento, un SUV pensato per ridurre il numero di soste e sfruttare ricariche brevi e frequenti.

Qui entra la mia nota critica, perché i cicli di omologazione non sono tutti uguali e la distanza reale pu variare molto con velocità, temperatura e stile di guida. BYD, di fatto, sta cercando di spostare l’attenzione dal “quanti chilometri fai” al “quanto tempo perdi”. Se davvero la finestra 10-70% si ottiene in 5 minuti, la gestione del viaggio cambia, perché non serve inseguire il 100% ogni volta, basta recuperare rapidamente energia utile.

Il prezzo è l’altro elemento di rottura. La gamma in Cina viene indicata tra 151.900 e 179.900 yuan, cioè circa 20.200-23.900 . A questi livelli, BYD prova a rendere “mainstream” una tecnologia che altrove è spesso associata a modelli premium. Non significa che quei prezzi si replicheranno in Europa, ma il segnale al mercato è chiaro, ricarica più veloce e costo d’ingresso aggressivo possono alzare l’asticella per tutti.

Flash Charging 10-70% in 5 minuti e architettura a 1.000 volt

La ricarica lampo non è solo una batteria più “robusta”. Il salto, secondo BYD, dipende da una piattaforma elettrica chiamata Super e-Platform, basata su architettura a 1.000 volt. Nel panorama attuale è un valore superiore ai sistemi a 800 volt più diffusi e viene presentato come una base necessaria per spingere potenze molto elevate in sicurezza. BYD parla di “kilovolt architecture” e, in sostanza, vuole rendere ripetibile la sosta da pochi minuti.

Il concetto di Megawatt charging viene descritto con numeri netti, fino a 1.000 kW a 1.000 volt. In una dimostrazione citata per altri modelli del marchio, BYD sostiene di poter recuperare circa 400 km di autonomia in cinque minuti con questa configurazione. È un livello che, se supportato da infrastrutture compatibili, riduce una delle obiezioni più comuni all’elettrico, l’attesa alla colonnina, soprattutto nei viaggi lunghi.

Ed è qui che la prova dei 4.395 km diventa anche un test indiretto della rete. La ricarica ultra-rapida funziona davvero quando trovi colonnine adatte, potenza disponibile e gestione termica efficace. BYD ha spinto anche sul lato commerciale, offrendo per chi ha preordinato fino a 18 mesi di ricarica Flash gratuita, e ora un anno incluso su tutti gli allestimenti. È un incentivo che pu far provare la tecnologia a più persone, ma che non risolve il nodo principale, la disponibilità capillare di punti compatibili.