Questo monovolume elettrico cinese ricarica a una velocità folle e fa lo 0-100 km/h in 3,9 secondi

Zeekr ha appena svelato una versione rinfrescata della Zeekr 009 che vuole colpire forte su due terreni: la ricarica ultrarapida e le prestazioni.

Nel menu, un’architettura a 900 V e la batteria CATL 6C Qilin, un duo pensato per assorbire potenze elevate e ridurre il tempo passato collegati. Sulla scheda tecnica, la variante più muscolosa annuncia 680 kW in bimotore e uno 0-62 mph fatto in 3,9 secondi, rivendicando al contempo circa 447 miglia di autonomia. In un segmento di MPV premium dove ci si aspetta soprattutto comfort, Zeekr lancia un messaggio chiaro: la famiglia può viaggiare veloce, lontano e ricaricare più rapidamente di prima.

Zeekr 009 adotta la batteria CATL 6C Qilin

Il cuore dell’annuncio è l’integrazione della CATL 6C Qilin sulla Zeekr 009. Il “6C” rimanda a una capacità di carica molto elevata, progettata per accettare molta energia in poco tempo, a condizione che l’elettronica e la gestione termica reggano il passo. Zeekr risponde qui direttamente all’ansia da sosta prolungata in autostrada, soprattutto quando il veicolo è pesante e a pieno carico.

Questa scelta si inserisce in una relazione già consolidata tra i due gruppi. CATL aveva già comunicato l’arrivo della batteria Qilin sulla Zeekr 001, con un discorso incentrato sulla lunga autonomia e sul miglioramento globale, ricarica, sicurezza, durata e comportamento al freddo. Per Zeekr l’interesse è semplice: appoggiarsi a un fornitore dominante per mettere in sicurezza volumi ed evoluzioni tecnologiche.

Va tenuta una sfumatura: una batteria “ultra-fast” non fa tutto. La velocità reale dipende dal caricatore, dalla temperatura, dal livello di carica iniziale e dalla curva di potenza. Sulla carta il 6C promette molto, ma l’utente giudicherà soprattutto su un caso concreto: una sosta tra il 10% e l’80% su una colonnina compatibile, in condizioni reali, non in una dimostrazione preparata alla perfezione.

L’architettura a 900 V sostiene ricarica e potenza

Zeekr abbina questa batteria a un’architettura a 900 V sulla versione bimotore. Nell’industria, alzare la tensione consente di ridurre la corrente a parità di potenza, il che aiuta a contenere alcune perdite e a gestire meglio il calore, due punti critici quando vuoi ricaricare in fretta ed erogare molta energia al gruppo motopropulsore. In chiaro, è la spina dorsale elettrica a rendere credibile il discorso sulla “ricarica rapida”.

La battaglia si gioca anche sull’infrastruttura. Nell’ecosistema Geely, Zeekr ha già mostrato cifre di ricarica molto aggressive sui propri impianti, con test interni che annunciano un passaggio dal 10% al 97% in meno di nove minuti e dal 10% all’80% in poco più di cinque minuti. Il picco citato può salire a 1100 kW, con oltre 500 kW mantenuti oltre l’80% secondo i dati pubblicati.

Confronto utile: BYD ha anch’essa comunicato una ricarica “flash” con 10-97% in nove minuti e 10-70% in cinque minuti. In altre parole, la gara è serrata, e la differenza si farà sulla disponibilità delle colonnine, sulla loro affidabilità e sulla ripetibilità delle prestazioni. Senza una rete densa, la promessa di una ricarica in cinque minuti resta una vetrina tecnologica più che un riflesso quotidiano.

680 kW e 3,9 s: un MPV premium con profilo sportivo

La versione bimotore della Zeekr 009 rivendica 680 kW, un livello di potenza che la avvicina ad alcune auto sportive, non a un semplice veicolo familiare. Lo 0-62 mph in 3,9 secondi dà il tono: Zeekr vuole dimostrare che un MPV può essere rapido, anche con la mole e la massa tipicamente elevate della categoria.

Questo posizionamento si legge anche nell’equilibrio prestazioni-autonomia. Zeekr annuncia circa 447 miglia per la versione bimotore, mentre la mono-motore è data fino a 460 miglia, con 310 kW e uno 0-62 mph in 6,9 secondi. L’idea è classica, più cerchi l’accelerazione, più accetti una piccola concessione sull’autonomia dichiarata.

Sul campo, la domanda sarà il costo d’uso e la coerenza con la promessa “premium”. Zeekr valorizza già prestazioni di comfort sulla gamma 009, come sedili tipo “first class” e una grande batteria su alcune versioni. Ma più potenza significa anche più esigenza su gomme, freni e gestione termica. Per un acquirente, il vero test sarà la costanza: riprese a pieno carico, ricarica rapida ripetuta e tenuta delle prestazioni con il veicolo carico.